El primer Foro Económico del Caspio de la semana pasada en Turkmenistán dio como resultado la presentación de una nueva y emocionante visión de la integración euroasiática a través de la propuesta del primer ministro ruso Medvedev de priorizar la conectividad del Mar Negro con el Mar Caspio. Aunque no se ha dicho oficialmente qué tan lejos hacia el oeste se extenderá este proyecto, es probable que llegue a Turkmenistán para vincularse con la naciente “Ruta de la Seda de Asia Central.” Si ese fuera el caso, la visión de Medvedev de la conectividad del Mar Negro con el Mar Caspio estaría completa, lo que acercaría aún más a la Unión Europea, a Turquía, a Rusia y a China; y, por lo tanto, cumpliría con el gran plan estratégico del presidente Putin para expandir los lazos comerciales de su país con esas tres grandes potencias. Además, esta nueva ruta a través del centro del supercontinente servirá un propósito importante en la diversificación de las opciones comerciales de China y, por lo tanto, expandirá sus medidas de planificación de contingencia para defenderse contra la Guerra Híbrida de los Estados Unidos en el emergente Orden Mundial Multipolar.
La mayoría de los medios de comunicación internacionales no informaron sobre el primer Foro Económico del Caspio de esta semana en Turkmenistán, y el más importante que lo hizo, CNN, utilizó el evento como pretexto para propagar la narrativa del supuesto colapso inminente del estado anfitrión. Sin embargo, si el mundo hubiera estado prestando más atención, se habría sabido más ampliamente que este foro resultó en la presentación de una nueva y emocionante visión de la integración euroasiática a través de la propuesta del primer ministro ruso Medvedev de priorizar la conectividad del Mar Negro con el Mar Caspio. Se refirió a esta necesidad urgente mientras hablaba con su homólogo búlgaro, que también fue invitado a participar en el foro, que es extremadamente importante en más de un sentido porque el país de los Balcanes también es el socio de tránsito insustituible para el oleoducto de la corriente turca de Rusia hacia Europa.
No solo eso, sino que Bulgaria también está perfectamente posicionada para facilitar el comercio entre la Unión Europea y el Cáucaso debido a su ubicación en el lado opuesto del Mar Negro, lo que abre la posibilidad de conectarlo (así como al bloque mucho más grande del que forma parte) al ferrocarril BTK trans-Cáucaso que representa el corredor de la Ruta de la Seda de Turquía hacia Asia Central. Ese proyecto es el componente principal de la visión del “Corredor Medio” de Turquía para conectarse con sus primos cívicos en Asia Central en ruta a China cruzando el Caspio hacia Kazajstán o Turkmenistán en Bakú y luego avanzando más allá. Esta ruta comercial mejoraría en gran medida con la construcción acelerada del ferrocarril Uzbekistán-Kirguistán-China del que habló el jefe de la OCS en el Foro Económico Caspio. Aunque no se ha dicho oficialmente qué tan lejos hacia el oeste se extenderá este proyecto ferroviario, es probable que pase por Turkmenistán para vincular el BTK con la naciente “Ruta de la Seda de Asia Central.”
Si ese fuera el caso, la visión de Medvedev de la conectividad del Mar Negro con el Mar Caspio estaría completa, lo que acercaría aún más a la UE (a través de Bulgaria), a Turquía, a Rusia (a través del estado miembro de la Unión Euroasiática, Kirguistán) y a China; y, por lo tanto, cumpliría con el gran plan estratégico del presidente Putin para expandir los lazos comerciales de su país con esas tres grandes potencias. Los estados de tránsito de Asia Central se beneficiarían al máximo de esto porque están literalmente en el centro de esta Ruta de la Seda históricamente recreada, lo que permite a sus gobiernos y personas beneficiarse tanto vendiendo sus productos a lo largo de esta ruta como agregando valor a los productos que lo atraviesan convirtiéndose en nodos cruciales a lo largo de esta nueva cadena transeuroasiática de suministro. El apoyo económico de la UE, Turquía, Rusia y China podría a su vez contribuir a retener la estabilidad de esta región geoestratégica y salvaguardar su seguridad colectiva.
Cabe señalar que esta rama de la Ruta de la Seda simplemente complementa a las otras en que China es pionera, y no pretende reemplazar a ninguna de ellas. La Ruta de la Seda Polar a través del Ártico, el mayor uso de China del Ferrocarril Transiberiano, el Corredor Económico China-Pakistán, el Corredor Económico China-Myanmar y la Ruta de la Seda de la ASEAN seguirán siendo viables y útiles para facilitar el comercio con los países vecinos o a través de los bienes comunes marítimos mundiales, pero esta nueva ruta a través del centro del supercontinente servirá un propósito importante en la diversificación de las opciones comerciales de China y, por lo tanto, expandirá sus medidas de planificación de contingencia para defenderse contra la Guerra Híbrida de los Estados Unidos en el emergente Orden Mundial Multipolar. Mientras China pueda continuar comerciando con sus socios en cualquier escenario —ya sea redirigiendo su comercio a lo largo de rutas terrestres en caso de que la Marina de los EE.UU. interrumpa sus rutas marítimas o centrándose más en el mar si las revoluciones de color instigadas por los EE.UU. hacen poco confiables las rutas terrestres— entonces la Nueva Guerra Fría estará lejos de terminar.
Guerra nuclear vs. Iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda: por qué China prevalecerá
Fuente:
Andrew Korybko / Global Research — Black Sea-Caspian Sea Connectivity Is the Future of Eurasian Integration.
