En el boceto de un artículo para el Instituto de la Franja y la Ruta, en Suecia, Hussein Askary, de Executive Intelligence Review (EIR), informó que altos funcionarios del Ministerio de Transporte de Egipto confirmaron que se había contratado la construcción de un ferrocarril de alta velocidad Este-Oeste a través de Egipto. Este será el segundo ferrocarril electrificado de alta velocidad en África, y será más extenso que el de Marruecos, sirviendo a una población más numerosa. El artículo de Askary tratará sobre “El renacimiento de la infraestructura africana a lo largo del cinturón y la Franja — Estudio de caso: Egipto”.
Informa que en septiembre, los sitios web especializados en ferrocarriles que un consorcio de la empresa estatal China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) y las empresas egipcias Samcrete y la Organización Árabe para la Industrialización han ganado un contrato de 9.000 millones de dólares para construir un ferrocarril de alta velocidad de 543 km de longitud en Egipto. La línea uniría la costa mediterránea en El-Alamein con el Mar Rojo en Ain Sokhna, a una velocidad de hasta 250 km/h reduciendo el viaje a tres horas. “Este es un proyecto sin precedentes en la historia de Egipto que conecta el este del país con el oeste”, escribe Askary, “en lugar de seguir los centros tradicionales a lo largo del Nilo (sur/norte). Este es un signo importante del cambio que la actual revolución industrial y de infraestructura está creando en la demografía de la nación de 100 millones de personas. La expansión horizontal de la población y sus centros de actividades económicas … está completamente entrelazada con los proyectos de desarrollo definidos por el actual gobierno.
“La importancia del nuevo ferrocarril para Egipto fue comparada con el Canal de Suez por el director ejecutivo de Samcrete, Sherif Nazmy, quien dijo al periódico en lengua árabe Al-Masry Al-Youm que sería el primer nuevo ferrocarril eléctrico en Egipto desde 1854. Lo que es aún más importante es que no sólo las empresas de construcción, los ingenieros y los trabajadores egipcios trabajarán codo con codo con sus colegas chinos, sino que el proyecto también incluirá la transferencia de tecnología y la inversión industrial en Egipto. Según Nazmy, los trenes se fabricarían en el este de Port Said, con tecnología china transferida a Egipto. Además, como en el caso de los principales túneles del Canal de Suez, la mayoría de los materiales de construcción se producirán probablemente dentro de Egipto. Esto dará a las empresas egipcias un “pie en la puerta” muy importante en el sector de la construcción de ferrocarriles internacionales, que se convertirá en importante para los mercados de África y Asia occidental.
“El ferrocarril atravesará y conectará algunas de las nuevas zonas industriales y centros urbanos más importantes que son los buques insignia de la nueva estrategia egipcia, como el puerto y la zona industrial de Ain Al-Sokhna en el Golfo de Suez, en el Mar Rojo, con la nueva capital administrativa, y cruzará el río Nilo en la antigua capital, El Cairo, hasta la nueva ciudad del 6 de octubre y más allá hasta el centro industrial y urbano de Burj Al-Arab (en el Mediterráneo, al sur de Alejandría), terminando en El-Alamein…. Al oeste de El-Alamein está surgiendo una nueva ciudad que alberga el mayor complejo de energía y tecnología nuclear de África, Al-Dabaa”.
Fuente:
The International Schiller Institute — Egypt’s East-West High-Speed Railway Project Launched with China Support.
