Por Mente Alternativa
BlackRock, el mayor fondo de inversiones del mundo y uno de los tres gigantes de Wall Street en gestión de activos, ha adquirido el control de 43 puertos en 23 países, incluyendo los estratégicos puertos de Panamá, en medio de una disputa geopolítica entre China y Estados Unidos por el dominio de las rutas marítimas globales. Este poder financiero no opera de manera aislada, ya que familias influyentes, tanto antiguas como modernas, pertenecientes al núcleo ocultista de Occidente, son propietarias de BlackRock y The Vanguard Group a través de un régimen de propiedad circular, consolidando su control sobre sectores clave de la economía mundial.
En los últimos años, BlackRock ha consolidado su influencia en el comercio marítimo global mediante la compra de 199 atracaderos en 23 países. Entre ellos destacan los puertos de Balboa y Cristóbal, situados en ambos extremos del Canal de Panamá, así como los puertos mexicanos de Ensenada, Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Veracruz. Este movimiento estratégico forma parte de una lucha geopolítica más amplia por el control de las rutas comerciales marítimas, donde Estados Unidos y China compiten por la supremacía.
Desde 1997, la empresa hongkonesa Hutchison Whampoa, propiedad del magnate Li Ka-shing, había operado los puertos de Balboa y Cristóbal. En 2015, Hutchison Whampoa se fusionó con Cheung Kong Holdings, otra empresa propiedad de Li Ka-shing, para formar CK Hutchison Holdings, un conglomerado con sede en Hong Kong.
No obstante, la administración de Donald Trump expresó su preocupación sobre la influencia china en el Canal de Panamá y presionó para la retirada del conglomerado Hutchison. Como resultado, BlackRock adquirió el holding portuario de la compañía por 22,800 millones de dólares, asegurando el control de una infraestructura crítica para el comercio global.
De forma paralela, la administración de Donald Trump ha solicitado al Pentágono que desarrolle opciones militares para garantizar el acceso sin restricciones al Canal de Panamá, según informaron dos funcionarios estadounidenses a Reuters. Trump ha expresado repetidamente su deseo de “recuperar” el canal, argumentando, sin pruebas, que China lo controla y podría usarlo en contra de los intereses estadounidenses. Aunque no ha detallado cómo lograría este objetivo, el documento de orientación de seguridad nacional interino pide al ejército explorar opciones, incluyendo una estrecha colaboración con las fuerzas militares de Panamá. El canal, administrado completamente por panameños desde 1999, es una vía marítima estratégica, y cualquier intento de tomarlo por la fuerza violaría el derecho internacional. Esta iniciativa refleja la preocupación de Estados Unidos por mantener su influencia en una infraestructura crítica para el comercio global.
Este movimiento no solo responde a una estrategia de seguridad nacional por parte de Estados Unidos, sino también a una expansión de su hegemonía económica a través de BlackRock. En México, el fondo de inversión también busca influir en el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, una iniciativa que podría convertirse en una alternativa al Canal de Panamá y modificar las dinámicas comerciales de la región.
El gobierno de México, encabezado por Andrés Manuel López Obrador, ha mostrado una postura ambivalente respecto a la inversión extranjera en este corredor. Inicialmente, se priorizó el desarrollo nacional del proyecto sin participación de corporaciones extranjeras. Sin embargo, la creciente influencia de BlackRock en la infraestructura portuaria podría derivar en una modificación de esta política y abrir las puertas a la participación del fondo en los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos.
Mientras tanto, China ha expresado su descontento con la venta de activos estratégicos a BlackRock, señalando que Hutchison Whampoa priorizó intereses financieros sobre consideraciones geopolíticas. Esta situación evidencia la creciente tensión entre ambas potencias por el control del comercio global.
El dominio de BlackRock sobre puertos estratégicos también plantea preocupaciones sobre la soberanía económica de los países involucrados. Dependiendo de corporaciones multinacionales para la gestión de infraestructuras clave, naciones como Panamá y México podrían perder capacidad de decisión sobre su comercio exterior. Además, la centralización de rutas marítimas en manos de BlackRock podría generar una influencia significativa sobre las políticas económicas de los gobiernos locales.
El futuro del comercio marítimo global dependerá de cómo evolucione esta disputa. La competencia entre China y Estados Unidos por la infraestructura portuaria podría intensificarse, afectando las decisiones políticas y económicas en América Latina y otras regiones. Mientras tanto, BlackRock continúa fortaleciendo su presencia como actor clave en la reconfiguración del comercio internacional.
A continuación, se detallan algunos de los puertos más destacados bajo el control de BlackRock:
América Latina
- Panamá: Puerto de Balboa (Océano Pacífico), Puerto de Cristóbal (Océano Atlántico)
- México: Puerto de Veracruz, Puerto de Lázaro Cárdenas
- Argentina: Terminal 5 del Puerto de Buenos Aires
Europa
- Países Bajos: Puerto de Róterdam
- España: Puerto de Barcelona
- Polonia: Puerto de Gdynia
- Reino Unido: Puerto de Felixstowe
Asia
- China: Cuatro puertos en Hong Kong
- Pakistán: Dos puertos en Karachi
- Indonesia: Dos puertos en Yakarta
- Corea del Sur: Cuatro puertos en diversas localidades
- Myanmar: Puerto de Yangon
África y Medio Oriente
Egipto: Dos puertos en Alejandría y El Cairo
Tanzania: Puerto de Dar es Salaam
Bahrein: Puerto de Khalifa Bin Salman
Oceanía
Australia: Puerto de Sídney
Caribe
Bahamas: Puerto de Freeport
Infraestructura Interior:
Alemania: Terminal interior de contenedores de Duisburgo
Esta expansión posiciona a BlackRock como uno de los principales operadores portuarios a nivel global, fortaleciendo su influencia en las rutas comerciales internacionales. Es importante destacar que, aunque esta lista incluye algunos de los puertos más relevantes bajo el control de BlackRock, la compañía administra una red más amplia de instalaciones portuarias en múltiples países. Para obtener información detallada sobre cada puerto y su ubicación específica, se recomienda consultar fuentes oficiales o comunicados de prensa emitidos por BlackRock y CK Hutchison.
